Motorstruktur och arbetsprincip med variabel hastighet

Motorn med variabel hastighet består av tre delar: en vanlig ekorrebur asynkron motor, en elektromagnetisk glidkoppling och en elektrisk styrenhet. Motorn med variabel hastighet används som en prime mover, och när den roterar roteras ankaret på kopplingen ihop, och den elektriska styrenheten är en anordning som ger excitationsströmmen för glidspolens excitationsspole. Här introducerar vi främst den elektromagnetiska glidkopplingen, som innehåller tre delar: ankar, magnetisk pol och excitationspole. Armaturen är en cylindrisk struktur tillverkad av gjutstål, som är ansluten till den roterande axeln på den ekorre buret asynkronmotor, ofta känd som den aktiva delen; Den magnetiska polen bildas till en kloformad struktur och är monterad på lastaxeln, allmänt känd som den drivna delen. Den aktiva delen och den drivna delen har ingen mekanisk anslutning. När den spännande spolen passerar en ström genereras ett magnetfält och den kloformade strukturen bildar ett flertal par av magnetpoler. Vid denna tidpunkt, om ankaret dras och roteras av ekorreburet asynkronmotor, skär den magnetfältinteraktionen och genererar vridmoment, så att den magnetiska polen för den drivna delen roterar tillsammans med den aktiva delens ankar och den förstnämnda roterar lägre än det senare. Eftersom armaturen kan skära magnetiska kraftlinjer endast när det finns relativ rörelse mellan ankaret och magnetfältet. Den magnetiska polen roterar med ankaret. Principen skiljer sig inte i grund och botten från principen för det roterande magnetfältet för en konventionell asynkron motorrotor efter statorlindningen. Skillnaden är att det roterande magnetfältet för den variabla hastighetsmotorn genereras av den trefas växlande strömmen i statorlindningen, och magnetfältet för den elektromagnetiska glidkopplingen består av den spännande spolen. DC -strömmen genereras och fungerar som ett roterande magnetfält på grund av rotationen av ankaret.

www.waylead.com.cn