Metod för tillverkning av stötsäker motor

Motorn är kraftkörningsanordningen för många mekanisk utrustning. Motorns kraft drivs vanligtvis av körhjulet installerat på den centrala axeln för att driva annan mekanisk utrustning. Anti-vibrationsanordningen för den befintliga anti-vibrationsmotorn är utrustad med en fjäder för att täcka anti-vibrationsanordningen på motorhuset hos anti-vibrationsmotorn, men motorn är stor eller liten. När anti-vibrationsanordningen inte är lämplig för den nuvarande motorn är det nödvändigt att installera om anti-vibrationsanordningen kompatibel med den nuvarande motorn, som har dålig kompatibilitet.
För att lösa bristerna i den tidigare konsten tillhandahålls en chockbeständig motor med en chockbeständig enhet, och den chockisolerade enheten kan anpassa sig till motorer med olika diametrar.
För att uppnå ovanstående syfte antas följande tekniska lösningar:
Anti-vibrationsmotorn inkluderar en motorisk huvudkropp och en konsol för att stödja den motoriska huvudkroppen. Anti-vibrationsmotorn inkluderar också en anti-vibrationsanordning för huvudkroppen för anti-vibrationsmotorn. Anti-vibrationsanordningen inkluderar: anti-vibreringsblock, anti-vibrationram, ett flertal antivibrationsfjädrar, ett flertal anslutande stavar, ett flertal klämplattor för klämmor för att klämma fast den motoriska huvudkroppen och ett klämband för att kombinera pluraliteten i klämplattor och motorhuvudkroppen till en hel del. Anti-vibreringsramen är ringformad och omger antivibreringsblocket; Anti-vibreringsblocket är anslutet till den inre väggen i anti-vibreringsramen genom ett flertal antivibrationsfjädrar. Anslutningsstången är fixerad på ytterväggen i den chockbeständiga ramen och anslutningsstången passerar genom splinten. Den ena änden av splinten är fixerad på motorkroppen genom en klämma. Den andra änden är ansluten till anslutningsstången. Stötdämparen är arrangerad i ena änden av motorkroppen.
① Anslutningsstången har en gängad struktur. Anti-vibrationsanordningen inkluderar också en yttre mutter och en inre mutter. Den yttre muttern och den inre muttern är respektive trängt anslutna till anslutningsstången. Den yttre muttern och inre muttern klämmer fast anslutningsstången från båda sidor.
② Flera klämplattor är jämnt fördelade runt motorens huvudkropp.
③ Antalet splints är 4.
④ Antalet splint och anslutningsstavar är lika.
⑤ Antalet anti-vibrationsfjädrar är fyra.
⑥Four anti-vibrationsfjädrar fördelas i en tvärform.
⑦ Ett första fjäderpositioneringsutskjutning bildas på anti-vibreringsblocket. Den ena änden av den stötsäkra fjädern är ärm vid det första vårpositioneringsutskjutning.
⑧ Stötdämparen bildas med ett andra fjäderpositioneringsutskjutning. Den andra änden av den stötsäkra fjädern är ärm på det andra vårpositioneringsutskjutning.
⑨ Antalet för det första fjäderpositioneringsutskjutning och det andra vårpositioneringsutskjutning är båda fyra.
Fördelen med den nuvarande verktygsmodellen är att den medföljande stötsäkra motoren binder splinten och motorn till en helhet genom en klämma. När motorens storlek är annorlunda kan klämbandet justera splintens täthet beroende på motorens storlek, som har stark mångsidighet. Den ena änden av splinten är fixerad på motorkroppen av en klämma, anslutningsstången passerar genom den andra änden av splinten, och anslutningsstången kläms fast från båda sidor av en yttre mutter och en inre mutter för att fixa anslutningsstången till splinten. Klämbandet kan bestämmas utifrån motorens storlek. För att justera splintens täthet kan splintens position relativt anslutningsstången justeras genom den yttre muttern och den inre muttern. Därför, oavsett storlek, kan stötdämparen installeras på motorn med stark mångsidighet.